El regreso a clases ha vuelto a poner en evidencia la necesidad urgente de modernizar la infraestructura vial de Talca. A pesar de que el pasado “Súper Lunes” no registró un aumento explosivo en el flujo vehicular, las horas punta siguen siendo un desafío considerable en las principales arterias de la capital regional.
“Hay un problema de fondo que tiene que ver con el traslado desde oriente a poniente, que no ha sido abordado de manera seria por la autoridad. Hace unos días el alcalde se acordó del tema en un reportaje; ahora, a tres meses de las elecciones, se viene a acordar de una problemática que ha postergado por 16 años, 8 como alcalde y 8 como administrador municipal,” afirmó Sixto González, candidato único de la centro izquierda.
El alcalde Juan Carlos Díaz recientemente anunció en prensa local, la programación de “dos o tres obras que debiesen partir este 2024 o a inicios del 2025,” en el marco de la relicitación de la concesión del tramo Talca-Chillán en la Ruta 5 Sur. Sin embargo, esta noticia ha sido recibida con escepticismo por algunos sectores.
“Nosotros tuvimos en nuestras manos un proyecto donde había ocho obras de compensación de la empresa que se iba a adjudicar la licitación de la carretera, que mejorarían la circulación en ocho puntos importantes. Hoy el alcalde nos dice que hay tres obras, cuando nosotros tuvimos en la mesa ocho,” agregó el dos veces concejal.
El polémico Bypass, anunciado justo antes de la pandemia del COVID-19, estaba vinculado a una serie de compromisos que aún no se han materializado completamente, a pesar de que el contrato de concesión con el consorcio internacional Survías lleva más de tres años en operación.
“Nosotros juntaremos a los entes involucrados y elaboraremos un plan estratégico, con el propósito de superar la problemática y mejorar los atraviesos, para que nuestra gente viva mejor y no tenga que perder tanto tiempo en los desplazamientos, con el consiguiente estrés, ansiedad y menos tiempo en familia,” concluyó González.
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